福建八方港口发展有限公司成立于2008年6月2日，是应福建省人民政府关于加快海峡西岸港口群建设和“两集两散”港口布局的要求，在湄洲湾港东吴港区东吴作业区连片开发建设东1#、东2#、4#、5#、6#等5个深水泊位码头。现为整合重组后的莆田港务集团有限公司的全资子公司。

莆田港务集团有限公司是由福建省港口集团有限责任公司控股，下辖湄洲湾港东吴作业区、秀屿作业区、莆头作业区的公共码头港口，实现湄洲湾北岸公共码头一体化经营。

发展战略

依托湄洲湾天然深水良港优势，建立大型化、专业化、深水化的公共码头，打造大宗散货装卸仓储、全程物流、金融衍生等供应链服务中心。

服务于直接经济腹地莆田、泉州、福州及以福建省为主体的海峡西岸经济区，推动后方物流园区产业发展，拓展综合服务通道，构建海西大宗散货物流中转基地。

东吴港区东1#、东2#泊位自2012年建成投产后，着力推进海西“大港口、大通道、大物流”建设规划，积极响应国家“一带一路”顶层战略，以打造东南沿海大宗物资集散基地为核心目标，全力构建湄洲湾中转枢纽港口，服务中西部，贯通东南沿海，对接闽台、闽赣、长三角、珠三角，为海西经济腾飞提供强力的支撑作用，在“一带一路”——“21世纪海上丝绸之路”建设中找准定位，推动区域经济共建共荣。

港口位置

东吴港区位于湄洲湾北岸东吴村门峡岸段，东经119°04′，北纬25°06′。

东经119°04′，北纬25°06′，

北至福州港、上海港分别为132、510海里，

南至厦门港、香港港分别为96、397海里，

东至台中港、基隆港、高雄港分别为88、178、194海里。

港口优势

多元的疏港通道：一是海铁联运，充分利用向莆铁路东吴支线直达港区的优势，最大限度发挥其在大宗货物进出口上的最优物流通道作用，架设海铁联运大动脉，深入江西、湖南等中部经济腹地，积极促成与当地企业的合作，倾力打造湄洲湾-江西等内陆地区物流供应链。二是水水中转，借助港口地理优势，对内依托强大的内陆水系可将货物疏运至江浙沪、长三角及广州等地区；对外通过保税堆场，可直接达成货物国际中转。三是公海疏运，通过后方疏港公路，分拨货物至腹地企业及省内需求城市，形成物流一体化供应链。

超大的堆存能力：东1#、东2#泊位后方形成陆域面积达93万m²，堆场面积达70.86万m²，可一次性堆存煤炭360多万吨、铁矿石480多万吨；4#、5#、6#泊位后方形成陆域面积达58万平米，设计堆场面积为27万平米，可一次性堆存170多万吨煤炭（铁矿石210多万吨）。堆场配备斗轮堆取料机、皮带输送机等专业散货转运设备。

多种增值服务：一是煤炭混配、筛分等增值服务；二是全程物流链，可提供总包服务；三是保税业务；四是金融衍生服务。

利用优越的闽台地理优势，积极拓展对台业务，加大闽台经济合作范围。通过建立保税堆场等现代化物流运作模式，将东吴港区建成国内大宗散货集散基地。

港口设施

东吴航道水深设计底标高-15.4米，乘潮水位5.12米，可进港15万吨级散货船舶。

东1#泊位后方建有大宗散货露天保税堆场，总面积6.4万m²,可堆存货物约40万吨，主要用于开展大宗散货保税物流业务。该保税堆场投产后，有助于推动东吴港区大宗散货业务由国内贸易中转拓展为国际性贸易中转，促进共建“一带一路”——“21世纪海上丝绸之路”。

环保措施

切实履行企业社会责任，多措并举做好环保建设，打造绿色港区，提升企业社会影响力。一是建设防风网工程，高18米，长2.8公里，整体造型呈现“凹”字型，通过对风力进行有效控制，最大限度地衰减来流风动能，达到抑制扬尘的效果，降低对周边环境影响；二是完善堆场喷淋抑尘系统，喷淋面积覆盖整个堆场，配备4台洒水车全天对港区道路进行喷洒，降低堆场扬尘；三是设立环保科，购置装载机、专业消防车、雾炮机等环保设备，组建消防队伍，建立24小时巡逻制度，有效控制堆场煤炭自燃；四是建设自动化装卸船系统，大幅减少装船生产扬尘；五是港区内设污水处理站，对生产废水进行循环处理再利用，用于堆场喷淋、抑尘等，节能增效，实现环保生产。